hiệp định thương mại Tự do giữa Liên minh châu Âu EU và Việt Nam (EVFTA) vừa được duyệt ngày bữa qua (12/2/2020). Theo đó, sau 7 năm diễn ra từ thời điểm này, EU sẽ xoá bỏ hoàn toàn thuế nhập khẩu đối sở hữu 99,2% số mẫu thuế. Trong quá trình đó, thuế sẽ giảm theo lộ trình. Ô tô cũng nằm trong lực lượng hàng thừa hưởng khuyến mãi thuế theo EVFTA.
1 loại Mercedes-Benz GLB 200 mang giá tại Đức khoảng 38.000 euro (tương đương 960 triệu đồng) lúc được đưa về Việt Nam sẽ phải chịu thuế du nhập gần 750 triệu, thuế tiêu thụ đặc biệt 336 triệu đồng. Giá xe sở hữu thể tới hơn hai tỷ đồng. Giả dụ bỏ thuế nhập khẩu, giá loại GLB này chỉ còn khoảng 1,3 tỷ đồng.
Xe càng đắt tiền, mức ưu đãi thuế tính ra càng nhiều. Một mẫu BMW X7 bản tiêu chuẩn sở hữu giá tham khảo khoảng 100.000 euro (khoảng hai,52 tỷ đồng) sẽ phải chịu thuế nhập cảng 1,96 tỷ đồng, thuế tiêu thụ đặc thù 1,5 tỷ đồng. Giá xe sở hữu thể tới 6 tỷ đồng. Giả dụ không tính thuế du nhập, giá xe chỉ còn khoảng 4 tỷ đồng.
hiện nay, thuế du nhập châu Âu về Việt Nam áp dụng mang xe con là 74% mang xe có dung tích xy-lanh trên 3 lít và 78% mang xe sở hữu dung tích dưới 3 lít. Xe chuyên chở (gồm cả bán tải) chịu thuế du nhập 65%.
không những thế, thuế xuất/nhập khẩu về 0%, giá xe phải chăng hơn vài trăm triệu tới cả tỷ đồng chỉ là trên lý thuyết. Thuế giảm, giá xe chưa chắc đã giảm. Kể diễn ra từ ATIGA với hiệu lực, các chiếc xe nhập Indonesia và Thái Lan về Việt Nam đã với giá "mềm" nhưng vẫn cao hơn đáng nói so với thị trường nước bạn.
Honda CR-V tưởng như hưởng lợi trong khoảng thuế du nhập 0% nhưng đang đứng trước bài toán quay lại lắp ráp.
Lấy thí dụ loại xe nhập khẩu bán chạy nhất Việt Nam năm qua là Mitsubishi Xpander, xe có giá khởi điểm từ khoảng 190 triệu rupiah (khoảng 320 triệu đồng) tại Indonesia nhưng khi về Việt Nam, giá rẻ nhất của chiếc xe này là 550 triệu đồng. Tất nhiên, một mẫu xe lúc nhập về Việt Nam còn nảy sinh nhiều giá tiền khác nhưng mức chênh lệch đến hơn 200 triệu đồng cho 1 loại xe "bình dân" là Thống kê chẳng hề nhỏ.
tuy nhiên, những Nghị định mới được ban hành cũng mang khả năng tạo rào cản để nhập ô tô "giá rẻ" về Việt Nam. Nghị định 116 từng làm cho phổ quát công ty không thể nhập được xe về vào đầu năm 2018, lảo đảo bởi không sở hữu xe để bán. Nhìn theo hướng tích cực, điều đó một phần là để bảo hộ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, khuyến khích tạo ra các giá trị trong nước.
Toyota Fortuner bất thành trong việc chuyển trong khoảng lắp sang nhập để rồi giờ phải quay lại các con phố lắp ráp.
tương tự hiệp nghị thương nghiệp Hàng hoá ASEAN (ATIGA), EVFTA không chỉ tạo thời cơ cho việc nhập ô tô về Việt Nam mà còn tạo điều kiện cho xe lắp ráp trong nước xuất khẩu ra nước ngoài. Thuế sẽ về 0% lúc những loại xe lắp tại Việt Nam đạt đủ điều kiện nội địa hoá xuất khẩu sang châu Âu. Song, so sở hữu thị trường khác như Đông Nam Á, tiêu chuẩn cho xe bán tại châu Âu khắt khe hơn tất cả nên những tổ chức sẽ gặp phải thách thức chẳng phải nhỏ.
THACO là một tỉ dụ khi thừa hưởng khuyến mại thuế để xuất khẩu những dòng Kia Cerato và Sedona sang Myanmar hay Thái Lan. Những đơn vị Việt Nam đang cố gắng đẩy mạnh tỷ lệ nội địa hoá để với thể xuất khẩu được xe chứ ko chỉ đơn thuần chuyên dụng cho người sử dụng trong nước.
VinFast cũng có thể thuận lợi tiếp cận thị phần châu Âu nhờ EVFTA. Hãng xe Việt chừng như đã tính trước cơ hội này khi lên kế hoạch xuất khẩu xe sang châu Âu ngay từ ban sơ. Một đôi cái Lux SA2.0 và Lux A2.0 đã được bắt gặp chạy thử trên đường phố Tây Ban Nha, đeo biển số của Áo. Ba mẫu xe đầu tay của VinFast cũng đã được thể nghiệm an toàn tại Đức và đều đạt tiêu chuẩn.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét